**章 总论

1.1林业总场管理房（危房拆建）项目背景

 1.1.1林业总场管理房（危房拆建）项目名称

 1.1.2建设性质

 1.1.3林业总场管理房（危房拆建）项目承办单位

 1.1.4林业总场管理房（危房拆建）项目建设地点

 1.1.5研究工作依据

 1.1.6研究工作范围

1.2可行性研究结论

 1.2.1市场预测和项目规模

 1.2.2原材料、燃料和动力供应

 1.2.3厂址

 1.2.4环境保护

 1.2.5工厂组织及劳动定员

 1.2.6林业总场管理房（危房拆建）项目建设进度

 1.2.7投资估算和资金筹措

 1.2.8林业总场管理房（危房拆建）项目财务和经济评论

 1.2.9林业总场管理房（危房拆建）项目综合评价结论

1.3主要技术经济指标表

*二章 项目背景与投资的必要性

2.1林业总场管理房（危房拆建）项目提出的背景

 2.1.1行业政策背景

 2.1.2林业总场管理房（危房拆建）项目背景

2.2投资的必要性

 2.2.1林业总场管理房（危房拆建）项目的建设是市场的需要

 2.2.2林业总场管理房（危房拆建）项目是增加地方的财政税收的需要

 2.2.3林业总场管理房（危房拆建）项目是提高当地群众收入和保持社会繁荣稳定的需要

 2.2.4林业总场管理房（危房拆建）项目是企业自身发展的需要

*三章 市场分析

3.1市场整体趋势

3.2市场规模

3.3市场预测

3.4产品的竞争力分析

*四章 建设条件与厂址选择

4.1林业总场管理房（危房拆建）项目区概况

 4.1.1概况

 4.1.2选择原则

 4.1.3场址概述

 4.1.4工业集中区简介

4.2厂（场）址建设条件

 4.2.1地理。气候

 4.2.2资源概况

 4.2.3交通区位

 4.2.4社会经济条件

4.3主要原辅材料供应

 4.3.1主要原材料

 4.3.2燃料动力

*五章 工程技术方案

5.1林业总场管理房（危房拆建）项目组成

5.2生产技术方案

 5.2.1技术来源

 5.2.2生产工艺流程

5.3工程方案

 5.3.1土建

  5.3.1.1设计规范和标准

  5.3.1.2设计原则

  5.3.1.3工程概况

  5.3.1.4建筑要求和效果

 5.3.2厂区防护设施及绿化

 5.3.3道路停车场

*六章 总图运输与公用辅助工程

6.1总图运输

 6.1.1总图布置方案的要点及说明

  6.1.1.1设计依据及基础资料

  6.1.1.2总图布置原则

 6.1.2总图布置方案

6.2场内外运输

 6.2.1运输量

 6.2.2运输工具及运输方式

  6.2.2.1厂外运输

  6.2.2.2厂内运输

6.3公用辅助工程

 6.3.1给排水工程

  6.3.1.1设计依据

  6.3.1.2设计范围

  6.3.1.3给水水源及用水量

  6.3.1.4排水

 6.3.2电气工程

  6.3.2.1设计依据

  6.3.2.2设计范围及内容

  6.3.2.3负荷等级与供电电源的确定

  6.3.2.4低压配电设计

  6.3.2.5防雷及电气安全接地系统

  6.3.2.6综合布线系统设计

  6.3.2.7有线电视系统设计

 6.3.3暖通

 6.3.4维修

 6.3.5通讯设施

*七章 节能

7.1用能标准和节能规范

 7.1.1原则和标准

 7.1.2规范和依据

7.2能耗状况和能耗指标分析

7.3节能措施

 7.3.1建筑节能

 7.3.2节电措施

7.4节水措施

*八章 环境保护

8.1环境保护执行标准

 8.1.1环境质量标准

 8.1.2污染物排放标准

8.2环境和生态现状

8.3主要污染源及污染物

 8.3.1建设期对环境的影响

  8.3.1.1大气环境影响分析

  8.3.1.2水环境影响分析

  8.3.1.3声环境影响分析

  8.3.1.4固体废弃物影响分析

 8.3.2运营期对环境的影响

  8.3.2.1水环境影响分析

  8.3.2.2大气环境影响分析

  8.3.2.3噪声环境影响分析

  8.3.2.4固体废弃物影响分析

8.4环境保护措施

 8.4.1建设期污染防治措施

 8.4.2运营期污染防治措施

  8.4.2.1废水治理方案

  8.4.2.2废气治理方案

  8.4.2.3噪声治理方案

  8.4.2.4固体废弃物治理方案

  8.4.2.5全厂绿化措施

8.5环境监测与环保机构

8.6公众参与

8.7环境影响评价

*九章 劳动安全卫生及消防

9.1劳动安全卫生

 9.1.1设计依据

 9.1.2劳动安全

  9.1.2.1厂区布置与厂内运输安全

  9.1.2.2防火防爆

  9.1.2.3防机伤、摔伤

  9.1.2.4电气事故预防

  9.1.2.5防雷与接地

 9.1.3职业卫生

  9.1.3.1防噪音

  9.1.3.2防暑降温、防寒和防温

  9.1.3.3降低劳动强度

  9.1.3.4女工保护

9.2消防安全

 9.2.1设计主要依据

 9.2.2消防原则及措施

*十章 组织机构与人力资源配置

10.1组织机构

10.2人力资源配置

 10.2.1劳动定员

 10.2.2人员来源

 10.2.3人员培训

10.3项目管理

 10.3.1财务管理

 10.3.2设备物资管理

 10.3.3工程管理

*十一章 林业总场管理房（危房拆建）项目管理及实施进度

11.1林业总场管理房（危房拆建）项目建设管理

11.2林业总场管理房（危房拆建）项目监理

11.3林业总场管理房（危房拆建）项目建设工期及进度安排

*十二章 林业总场管理房（危房拆建）项目投资估算与资金筹措

12.1投资估算

 12.1.1编制依据

 12.1.2编制方法

 12.1.3建设投资总额

  12.1.3.1工程费用

  12.1.3.2工程建设其他费用

  12.1.3.3工程建设预备费

  12.1.3.3建设期利息

 12.1.4流动资金估算

  12.1.4.1估算依据

  12.1.4.2估算结果

 12.1.5投资估算结果

12.2资金筹措

12.3投资使用计划

 12.3.1投资使用计划

 12.3.2借款偿还计划

12.4投资估算表

*十三章 工程招标方案

13.1总则

13.2林业总场管理房（危房拆建）项目采用的招标程序

13.3招标内容

13.4招标基本情况表

*十四章 林业总场管理房（危房拆建）项目财务评价

14.1财务评价依据及范围

14.2基础数据及参数选取

14.3财务效益与费用估算

 14.3.1年销售收入估算

 14.3.2产品总成本及费用估算

 14.3.3利润及利润分配

14.4财务分析

 14.4.1财务盈利能力分析

 14.4.2财务生存能力分析

14.5财务清偿能力分析

14.6不确定性分析

 14.6.1盈亏平衡分析

 14.6.2敏感性分析

14.7财务评价结论

*十五章 林业总场管理房（危房拆建）项目风险分析

15.1风险因素的识别

15.2风险评估

15.3风险对策研究

*十六章 林业总场管理房（危房拆建）项目结论与建议

16.1林业总场管理房（危房拆建）项目结论

16.2林业总场管理房（危房拆建）项目建议

*十七章 附表

1、林业总场管理房（危房拆建）项目位置图

2、主要工艺技术流程图

3、主办单位近年的财务报表

4、林业总场管理房（危房拆建）项目所需成果转让协议及成果鉴定

5、林业总场管理房（危房拆建）项目总平面布置图

6、主要土建工程的平面图

7、主要技术经济指标摘要表

8、林业总场管理房（危房拆建）项目投资概算表

9、经济评价类基本报表与辅助报表

10、现金流量表

11、现金流量表

12、损益表

13、资金来源与运用表

14、资产负债表

15、财务外汇平衡表

16、固定资产投资估算表

17、流动资金估算表

18、投资计划与资金筹措表

19、单位产品生产成本估算表

20、固定资产折旧费估算表

21、总成本费用估算表

22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

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  作为此次“工程质量安全提升行动万里行”的首站企业，江苏南通二建集团有限公司董事长杨晓东也表示，人是建筑工程质量安全的较重要因素，必须将责任主体落实到人。 据悉，为了贯彻落实住房城乡建设部《工程质量安全提升行动方案》，中国建筑业协会组织开展的“工程质量安全提升行动万里行”活动，旨在寻找建筑工程质量安全提升的成功案例和经验。此外，还将找出建筑企业在工程质量安全提升方面的不足之处，提出改进意见。 企业作为安全生产责任主体，应如何调动自身资源，共保生产安全？ “火车跑得快，全靠车头带。”杨晓东认为，作为对生产经营活动和安全生产工作具有决策权的**者，主要责任人应对本企业安全生产工作全面负责，根据业务特点，建立健全企业安全生产管理体系，督促安全生产工作，落实安全生产责任。 从管理入手保安全，需要找准突破口，制定高效、有**的管理制度。杨晓东介绍，江苏南通二建集团有限公司聚力治理能力提升，形成了制度体系、诚信体系和培训体系三重机制。 提升工程质量安全，还需要科技**。  

  　　何华武透露，今年9月京沪高铁调图后，预计将开行时速350公里的“复兴号”约7对，以北京到上海的车为主，但京沪直达车数量占比不会**过20%。随着“复兴号”列车供应的增加，今后还会陆续加开。“9月这次调图，会提速不提价。” 　　中国中车执行董事孙永才则表示，“复兴号”的制造周期在8到10个月，中车一年能制造约400列“复兴号”，并将为提速提供技术**。 　　会全面提速吗 　　将形成覆盖时速200公里到350公里的系列产品